怎樣才能提高木卡板的應(yīng)用
時(shí)間：2013-10-29 11:24:29本站打印本文
深圳木卡板主要的運(yùn)用就是在物流行業(yè)中，當(dāng)貨物移動(dòng)時(shí)盡量減少“二次搬運(yùn)”和“臨時(shí)停放”，使搬運(yùn)次數(shù)盡可能減少。為了提高運(yùn)輸效率，操作者當(dāng)然希望盡可能地減少轉(zhuǎn)載作業(yè)。
一般的木卡板可以反復(fù)使用，卡板每次使用成本不到一次性卡板的十分之一，還能夠提高裝柜和庫(kù)存的體積利用率，提高物流效率，大幅降低物流成本。我國(guó)的卡板標(biāo)準(zhǔn)化率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此應(yīng)大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化卡板的生產(chǎn)，加快標(biāo)準(zhǔn)化卡板配套標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。包裝的資源化包含包裝廢棄物的有效回收與循環(huán)再生兩方面內(nèi)容。目前我國(guó)木材綜合利用率僅為60%，木材生產(chǎn)和消費(fèi)方式不合理，加工水平落后，回收利用機(jī)制不健全，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
在物流搬運(yùn)過(guò)程中意外的途中換裝是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則最少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將卡板上的貨物轉(zhuǎn)移到別的卡板上，則全程的裝卸作業(yè)會(huì)很繁重。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上卡板之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)過(guò)程，都不改變卡板上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮卡板運(yùn)輸?shù)男Ч?br />
木卡板不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸方面，實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸，或者由各種運(yùn)輸方式組成聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和利用運(yùn)輸?shù)奈镔Y單位，都能得到很好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。
一般的木卡板可以反復(fù)使用，卡板每次使用成本不到一次性卡板的十分之一，還能夠提高裝柜和庫(kù)存的體積利用率，提高物流效率，大幅降低物流成本。我國(guó)的卡板標(biāo)準(zhǔn)化率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此應(yīng)大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化卡板的生產(chǎn)，加快標(biāo)準(zhǔn)化卡板配套標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。包裝的資源化包含包裝廢棄物的有效回收與循環(huán)再生兩方面內(nèi)容。目前我國(guó)木材綜合利用率僅為60%，木材生產(chǎn)和消費(fèi)方式不合理，加工水平落后，回收利用機(jī)制不健全，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
在物流搬運(yùn)過(guò)程中意外的途中換裝是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則最少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將卡板上的貨物轉(zhuǎn)移到別的卡板上，則全程的裝卸作業(yè)會(huì)很繁重。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上卡板之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)過(guò)程，都不改變卡板上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮卡板運(yùn)輸?shù)男Ч?br />
木卡板不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸方面，實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸，或者由各種運(yùn)輸方式組成聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和利用運(yùn)輸?shù)奈镔Y單位，都能得到很好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。
